国产一厂区二厂区三厂区| 在南极建设科考站，是一种什么样的体验？
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国产一厂区二厂区三厂区：传承与发展的协同进行作为中国制造业的重要组成部分，国产一厂区、二厂区和三厂区发挥着举足轻重的作用。这三个厂区各具特色，经过多年的发展与创新，不仅为中国经济的快速增长贡献了力量，也为提升国际竞争力奠定了基础。本文将从传承与发展的角度，探讨一厂区、二厂区和三厂区的重要意义。
一、一厂区：传承创新 突破发展瓶颈
一厂区是中国制造业的发源地，代表了中国制造业的起点与传承。从独立创新到对外开放，一厂区在经历了多次危机与挑战后，突破发展瓶颈，开启了改革创新之路。一厂区以传统制造业为主导，已逐步实现从低附加值向高附加值产业升级转型。通过引进国外先进技术和设备，一厂区在提升产品品质、提高生产效率方面取得了显著成绩。同时，一厂区还注重产品创新和技术研发，推动了产业链向上游延伸，实现了从"制造"向"智造"的转变，为中国制造业的可持续发展提供了有力支撑。
二、二厂区：融汇贡献 促进区域经济发展
二厂区是中国制造业的重要节点，代表了中国制造业的协同发展。二厂区以组织模式的创新为主导，通过在制造环节进行资源整合和产业链协同，实现了生产规模的扩大和经济效益的提高。二厂区积极开展国内外市场拓展与合作，通过与客户的紧密合作，深入了解市场需求，不断优化产品结构和解决方案。同时，二厂区注重员工培训和管理模式的创新，在提高生产效率的同时，提高员工素质和工作环境，为企业可持续发展和人才引进提供了有力支持。二厂区的兴起，也促进了所在地区的经济发展，带动了就业机会的增加和经济结构的调整。
三、三厂区：绿色可持续 建设美丽中国
三厂区代表了中国制造业的未来发展方向，以绿色和可持续发展为主导。三厂区注重资源的节约与循环利用，推动了生产过程的低碳环保和能源的清洁利用。在产品设计和生产过程中，三厂区采用了环保材料和绿色工艺，大力推广循环经济和节能减排，为建设美丽中国贡献了力量。同时，三厂区还积极探索新的商业模式和服务模式，通过与客户共同分享价值、协同创新，为企业和社会创造更多的经济和社会效益。三厂区的崛起，不仅为中国制造业的转型升级提供了示范和引领，也为全球可持续发展树立了榜样。
结论：
国产一厂区、二厂区和三厂区各具特色，传承与发展的协同进行。一厂区注重传承创新，突破发展瓶颈；二厂区融汇贡献，促进区域经济发展；三厂区致力于绿色可持续，建设美丽中国。这三个厂区相互依存、相互促进，在实现中国制造业的转型升级中发挥着重要作用。随着科技的进步和市场需求的变化，这三个厂区也将继续创新与发展，为中国经济的可持续发展和国际竞争力的提升做出更大贡献。
国产一厂区二厂区三厂区
本报记者 吴丽蓉
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自2002年以来，中国中铁累计派出379名建设者，先后20次编入中国南极考察队，主要参与了长城站、中山站、秦岭站的建设和维护。
4月10日，“雪龙”号极地考察船停靠山东青岛，标志着中国第40次南极考察圆满结束。随队出征的中铁建工南极建设者凯旋，这一次，他们完成了秦岭站建设、开站和中山站工程建设。
自2002年以来，中国中铁累计派出379名建设者，先后20次编入中国南极考察队，主要参与了长城站、中山站、秦岭站的建设和维护。
今年是中国极地考察40周年。极地考察事业的成就，离不开背后的那群建设者。在南极建设科考站，是一种什么样的体验？《工人日报》记者采访了他们。
穿越西风带 第20次出征南极
2023年11月1日，94名中铁建工建设者随科考队登船，踏上了前往南极的征途。
这次考察任务由3艘船保障，“雪龙”号和“雪龙2”号从上海出发，主要执行科学考察、人员运送和后勤补给任务；“天惠”轮货船从江苏张家港出发，主要承担建设物资运送任务。
坐船去南极，需要1个多月才能抵达终点。漫长的海上航行中，许多第一次上船的队员在最初的兴奋过后，人生体验逐渐“打开”。
“几乎没有人不晕船的。”生产副经理罗煌勋说。他是去过13次南极的“老兵”，据他观察，队员们晕船最严重的时候当属穿越西风带。
南半球西风带位于南纬约40度至60度之间，是进入南极必经的一道“鬼门关”。西风环流在广阔的海域上空畅通无阻，致使这里波涛汹涌，被称为“咆哮西风带”。
10多米高的浪打过来，“雪龙”号以大约20度的摇摆幅度继续前行。第一任队长刘笃斌说，船与大涌浪之间冲撞的声音，就像是钢板之间的撞击声。船体的摇摆幅度还曾达到惊人的42度，令大家心中惧怕。队员们时而撞到头，时而被冲到床尾，时而从床上滚下来。吐得几天几夜起不来的，更是大有人在。
2023年12月7日，“雪龙2”号和“天惠”轮历经5次破冰开道冲出冰区，抵达位于南极罗斯海海域的恩克斯堡岛。
这是建设者第20次出征南极。此次他们派出的参建人员为历次之最，其中84人负责秦岭站主体站房建设，10人负责中山站建设与设备调试安装。
13天卸货创纪录 天气好时就赶工
南极的夏天是科考的黄金窗口期，时间耽误不得。还来不及欣赏极地风光，队员们即刻开始卸货。
他们需要卸下约9300吨建设物资。队员们分为3组，一组船上卸货，一组码头装车，一组负责运输。克服复杂多变的海冰、大风等不利因素，加班加点，历时13天，他们创造了南极考察史上最快的卸货纪录。
南极是地球的干极、寒极和风极——全球年均降水量最少，气候干燥；年均气温为零下25摄氏度，曾记录到零下89.8摄氏度的最低气温；平均每年8级以上大风有300天，曾观测到的最高风速达100米每秒。
22岁的谢帅帅是这次最年轻的队员，负责做钢结构安装。每天早上7点去上班，他会涂上厚厚的防晒霜，戴上面罩、帽子和墨镜。天气好时，他们通常都会赶工，每天工作十几个小时。在高空干活的时候，可以看到雪山和大海，企鹅和海豹。
“生活特别简单，没有网络，没有游戏厅、歌厅啥的。”谢帅帅说，只有在过年的那一天，可以拥有难得的休息。他说这是自己干过的最有意义的工程，回去以后要讲给身边的人听，“我在南极建中国科考站，这让我感到自豪”。
在遥远的南极，思乡情绪难以避免。长时间远离亲人，常人难以体会的孤独有时会奔涌而来。罗煌勋参加过两次极夜越冬任务，最长的一次待了17个月，在南极参与建设的时间总共超过2000天。“家里出了天大的事情你也回不去，会感觉很无助。”在无尽的黑夜里，他也曾偷偷在墙角抹眼泪。
不到60天 完成秦岭站主体建设
秦岭站，坐标南纬74度56分，东经163度42分，是中国第5个南极考察站。2018年在罗斯海恩克斯堡岛选址奠基后，秦岭站临时设施建设等前期准备工作已陆续完成。
2023年12月16日，罗斯海飘起大雪。秦岭站首根钢柱顺利吊装，主体工程建设随之全面启动。装配式建筑在南极，建房子就像“搭积木”。
第一步是钢结构搭建，“搭骨架”。钢结构采用“国内预拼装+现场安装”，大大减少现场施工时间。由于现场不具备焊接条件，钢结构拼装需要通过手动安装耐候性高强螺栓来完成，谢帅帅笑称自己每天“在罗斯海边拧螺丝”。
第二步是模块安装，“填肉”。分为度夏、越冬、办公室、实验室、厕所五大类共84个模块，所有模块也均为国内加工、现场安装。
第三步是幕墙板安装，“穿衣服”。幕墙板外是一层不锈钢板，背面是铝型材复合板，最里面一层有聚氨酯泡沫板，可保证这件“衣服”坚固、美观、保暖。幕墙板超过1000块，安装精度要求高，每天可以安装40到50张板。
今年1月，在幕墙板安装的关键期，一场12级的飓风即将袭来。队员们与时间赛跑，赶在飓风来临前，在10小时的窗口期完成最后一块板的安装。在72小时的飓风连续冲击后，秦岭站毫发无损。
这座新站大量采用轻质高强建筑技术与材料，可抵抗室内外冷热交换、零下60摄氏度超低温和海岸环境强腐蚀。所有钢柱均采用整体焊接工艺，中间无打断和接头，有效提升结构稳定性，可抵御17级以上风力。
2月7日，“南十字星”造型的秦岭站开站，主体建筑面积5120平方米，为中国现有考察站里面积最大的单体建筑，可容纳度夏考察人员80人、越冬考察人员30人。秦岭站是继长城站、中山站后的第3个常年考察站，将填补中国在南极罗斯海区域的考察空白。
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